• Landi Renzo Omegas Evo Программа
• Landi Renzo Evo Программа

1 СОДЕРЖАНИЕ ГЛАВА 1 ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ. 1.1 Введение 1.2 Входящие в блок управления сигналы. 1.2.1 Сигналы от бензиновых форсунок. 1.2.2 Сигнал числа оборотов двигателя. 1.2.3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости 1.2.4 Сигнал от датчика давления во впускном коллекторе.

1.2.5 Сигнал датчика температуры газа. 1.2.6 Сигнал датчика давления газа 1.2.7 Датчик уровня газа/ Fuel level sensor 1.3 Компоненты. 1.3.1 Общие сведения.

1.3.2.1 Редуктор IG1. 1.3.2.2 Редуктор LI10 1.3.2.3 Редуктор LI02. 1.3.3 Варианты подсоединения вакуумного рукава. 1.3.4 Газовый фильтр. 1.3.5 Совмещенный датчик давления и температуры газа. 1.3.6.1 Рейка форсунок Landi Renzo Omegas 1.3.6.2 Рейка форсунок Landi Renzo EVO.

Скачать документацию к ГБО Landi Renzo в интернет. Активация программы Landi Renzo. ГБО Landi Renzo EVO. Список форумов ‹ Файлы - Категории ‹ LANDI RENZO программы диагностики, документация ‹ Детали: Активаци программы Landi Renzo Omegas 3.2.0. Изменить размер шрифта. Активаци программы Landi Renzo Omegas 3.2.0. Поиск файлов. Этот файл был добавлен » Чт июн 02, 2016 10:18 am автор Propan • Последнее скачивание » Сб июн 23, 2018 3:42 pm. Активаци программы(1).pdf. Чт июн 02, 2016 10:18 am.

Подробности закачки. Программа для настройки ГБО - Landi Renzo Omegas. Программа для калибровки и настройки газовой системы LandiRenzo. AC SA (STAG). Конфигурационная программа AC SetupAcGasSynchro v9.1.0.0. Конфигурационная программа Landirenzo Omegas.

1.3.7 Как подсоединять газовые рукава. 1.3.8 Газовый блок управления. 1.3.9 Жгут проводки и электросхемы. 1.3.10 Кнопка индикатор. 1.3.11 Как завести автомобиль на газе в случае необходимости ГЛАВА 2 УСТАНОВКА.

2.1 Необходимое оборудование. 2.2 Перечень необходимых дополнительных материалов. 2.3 Что необходимо сделать перед тем, как начать переоборудование. 2.4 Установка компонентов системы.

2.4.1 Для всех компонентов газо-топливной системы 2.4.2 Как затянуть или ослабить детали крепежа газовых рукавов. 2.4.3 Редуктор 2.4.4 Варианты подсоединения вакуумного рукава.

2.4.5 Газовый фильтр. 2.4.6 Эксплуатация газового фильтра. 2.4.7 Рейка форсунок. 2.4.8 Врезки 2.4.9 Газовый блок управления. 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 6 6 7 8 9 10 10 10 11 12 13 15 18 23 23 24 24 24 24 24 24 24 25 25 26 26 26 26 27 2 1 ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ: 1.1 Введение Системы OMEGAS и EVO относятся к газотопливным системам (ГТС) последнего поколения. Газотопливная система работает по принципу последовательного впрыска, что предполагает подачу необходимого количества газа к каждому цилиндру через отдельную форсунку. ГТС использует сигнал впрыска бензина для расчета корректного режима подачи газа.

В нормальных условиях двигатель всегда запускается на бензине. При работающем двигателе и переключателе в положении «газ» электронный модуль управления ГТС определяет наличие условий переключения на газ. Газовые клапаны (на баллоне и магистральный) открываются при достижении двигателем минимальной требуемой температуры. Сжиженный газ, поступающий из баллона, испаряется в двухступенчатом редукторе-испарителе, из которого газ поступает под давлением на 1 бар выше атмосферного. Затем газ проходит через фильтр к газовым форсункам.

При достижении заданного числа оборотов, система переключается на газ. В этот момент бензиновые форсунки отключаются, и блок управления газом начинает подавать топливо через газовые форсунки. Блок управления системой подачи газа считывает отдельно сигнал с каждой бензиновой форсунки, и пересчитывает его в сигнал для газовых форсунок, что означает, что для каждого цилиндра управление газовой форсункой осуществляется отдельно.

Форсунка дозирует объем газа, поступающий в двигатель (через отверстие в форсунке газ попадает во впускной коллектор). Бензин и сжиженный газ (пропан-бутан) по многим характеристикам отличаются друг от друга, и это следует учитывать при настройке времени открытия газовых форсунок относительно времени открытия бензиновых форсунок. Кроме отличий в характеристиках этих двух видов топлива (газа и бензина), бензиновые форсунки также отличаются от газовых. Программным обеспечением системы также учитывается разница во времени открытия и закрытия бензиновых и газовых форсунок.

Исходя из всех вышеупомянутых причин, на расчет времени открытия газовых форсунок влияет три фактора: температура газа, давление газа перед форсунками, и температура охлаждающей жидкости (от которой зависит температура редуктора). Газовая система питания может использовать значения коррекции бензинового блока управления, благодаря чему, происходит точный расчет необходимого времени открытия газовых форсунок. Кроме управления газовыми форсунками, блок управления Landi Renzo также управляет переключением с бензина на газ и наоборот, и индикацией уровня газа (при наличии датчика на мультиклапане). Например, когда заканчивается газ в баллоне, блок управления автоматически переключает систему на бензин и подает звуковой сигнал для водителя. Когда зажигание, по какой-то причине, отключатся или двигатель глохнет, газовый клапан закрывается и система возвращается в режим питания – на бензине. В процессе настройки и в ходе ремонта можно вывести на экран параметры функционирования системы, и провести диагностику, подсоединив компьютер к блоку управления Landi Renzo (Вам понадобится программное обеспечение и кабель для подключения компьютера к блоку управления).

3 1.2 Входящие в блок управления сигналы/Input signals: 1.2.1 Сигналы от бензиновых форсунок / Petrol injection signals Эта система использует сигналы с бензиновых форсунок в качестве основного параметра для определения объема впрыскиваемого газа. Блок управления Omegas работает как подчиненный компьютер по отношению к бензиновому блоку управления – он принимает с него управляющие сигналы (взятые с бензиновых форсунок) и переводит их в сигнал для газовых форсунок.

Общий (плюсовой) провод бензиновых форсунок используется для подачи питания на газовый контроллер после включения зажигания. За исключением случая, когда бензиновые форсунки подключены через балластное сопротивление, тогда питание необходимо подключать от плюсового провода катушки зажигания либо от замка зажигания.

1.2.2 Сигнал числа оборотов двигателя/RPM signal RPM – сигнал используется в качестве одного из условий для перехода на газ. Он также информирует блок управления о том, работает ли двигатель. Для получения этого сигнала нужно подсоединить провод к сигнальному проводу катушки зажигания, выходу тахометра или управляющему проводу бензиновой форсунки (не рекомендуется).

1.2.3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости / Coolant temperature signal Этот сигнал отражает температуру жидкости в системе охлаждения, и используется в качестве условия для переключения на газ, а также для правильной работы бензинового блока управления, которому нужна информация о температуре двигателя. С его помощью подача топлива будет увеличена, либо уменьшена в зависимости от температуры двигателя. Провод из жгута подсоединяется к оригинальному датчику температуры системы охлаждения. Обратите особое внимание система использует для своей работы штатный датчик температуры О/Ж двигателя.

Для подсоединения штатного датчика к системе Omegas необходимо: - определить: где на двигателе установлен датчик температуры двигателя; - воспользовавшись мультиметром или электрической схемой на автомобиль, выясните какой провод из присоединенных к датчику температуры – сигнальный (на нем будет изменяться напряжение в зависимости от температуры); - присоедините оранжевый провод из жгута блока управления к сигнальному проводу датчика температуры; - используйте мультиметр с термодатчиком для создания таблицы зависимости напряжения на датчике от температуры. Если подсоединение к родному датчику автомобиля оказывается слишком трудоемко – Вы можете использовать датчик 4К7, который поставляется отдельно. Датчик 4К7 вкручивается в свободное отверстие для крепления в газовом редукторе. 1.2.4 Сигнал от датчика абсолютного давления во впускном коллекторе/ MAP signal МАР-сенсор используется при расчете разницы давления газа поступающего к форсункам и разрежения во впускном коллекторе.

Этот сигнал снимается с оригинального МАР-сенсора в системе Omegas путем подсоединения к нему соответствующего провода и с совмещенного датчика разрежения, температуры и давления газа в системе EVO. 1.2.5 Сигнал датчика температуры газа / Gas temperature signal Поскольку при изменении температуры газа изменяется его плотность, следовательно, изменяется и энергия сгорания на единицу объема. Что бы это компенсировать, для изменения времени впрыска вводится поправка по температуре газа. 1.2.6 Сигнал датчика давления газа / Gas pressure signal При изменении давления газа его плотность и энергия сгорания на единицу объема также изменяются. Чтобы это компенсировать, для изменения времени впрыска используется поправка по давлению газа. Сигнал датчика давления газа используется также для определения момента переключения на бензин, если газовый баллон пуст, или в случае если газовый фильтр засорен, и его нужно заменить.

1.2.7 Датчик уровня газа/ Fuel level sensor Датчик уровня дает сигнал на блок управления о количестве газа в баллоне. Блок управления выводит этот сигнал на приборную панель (индикатор уровня топлива встроен в кнопку-переключатель). Сигнал датчика уровня также используется для того, чтобы отличить ситуацию, когда очень низкое давление газа в системе – из-за того, что баллон пуст, или из-за того, что засорился газовый фильтр – (в первом случае генерируется код ошибки, во втором случае – нет). 4 5 1.3 Компоненты / Components 1.3.1 Общие сведения 1. Заправочный узел 2. Газовый фильтр 5.

Форсуночная рейка 6. Газовый блок управления 7. Кнопка индикатор 6 1.3.2.1 Редуктор IG1 Редуктор IG1 – это двухступенчатый редуктор с подогревом охлаждающей жидкостью, которая поступает из системы охлаждения двигателя в камеру теплообмена редуктора.

Другими его особенностями являются: фильтр, и топливный предохранительный клапан. Редуктор откалиброван таким образом, что давление на выходе составляет 1 бар (100 kPa) относительно вакуума во впускном коллекторе. Electrolux 1000 rpm инструкция. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Рабочее давление первой ступени. Рабочее давление второй ступени.

Номинальный рабочий поток газа. Стабилизация клапана избыточного давления. Соответствует правилам. 1.6 bar (160 kPa) 1.0 bar (100kPa) 40 Nm3/h 4.5 bar (450 kPa) E13 67R-010025 Список обозначений на рисунке: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 вход газа (Пропан-бутан) фильтр газовый клапан разъем электроклапана выход газа точки крепления редуктора вход вакуума вход/выход О/Ж регулировка давления вторая ступень винт слива конденсата 7 1.3.2.2 Редуктор LI-10 Редуктор LI-10 – это одноступенчатый газовый редуктор мембранного типа с подогревом охлаждающей жидкостью, которая поступает из системы охлаждения двигателя в камеру теплообмена редуктора. Особенностью данного редуктора является наличие встроенного фильтра жидкой фазы, электромагнитного клапана и штуцера сброса избыточного давления. Редуктор выдает газ под давлением на 0,95 бар выше давления во впускном коллекторе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Вес. Нормальная пропускная способность. Диапазон рабочих температур Открытие клапана избыточного давления. Рабочее давление. Соответствует правилам. 1400 г 35 кг/ч -20 - + 120 °C 2.5 Бар 0,95 Бар 12В 11Вт E 13 ECE 67R-010056 8 1.3.2.3 Редуктор LI-02 Редуктор LI-02 – это одноступенчатый газовый редуктор мембранного типа с подогревом охлаждающей жидкостью, которая поступает из системы охлаждения двигателя в камеру теплообмена редуктора. Особенностью этого редуктора является отдельный фильтр жидкой фазы с электромагнитным клапаном и штуцер сброса избыточного давления.

Редуктор выдает газ под давлением на 0,95 бар выше давления во впускном коллекторе. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Вес. Нормальная пропускная способность. Диапазон рабочих температур Открытие клапана избыточного давления. Рабочее давление.

Соответствует правилам. 840 г 30 кг/ч -20 - + 120 °C 3.5 Бар 0,95 Бар 12В 11Вт E 13 ECE 67R-010056 Все газовые редукторы Landi Renzo отрегулированы на заводе и не требуют дополнительной регулировки.

9 1.3.3 Варианты подсоединения вакуума В некоторых случаях возможна схема, когда вакуумный шланг соединяет впускной коллектор и вход вакуума в редуктор. В этом случае производительность редуктора изменяется в зависимости от разряжения во впускном коллекторе. 1.3.4 Газовый фильтр Предназначен для фильтрования поступающего газа жидкой фазы.

Сам фильтр внутри имеет мелкоячеистое строение, состоящее из нескольких слоев грубых волокон, направленных от внешней стороны к внутренней. Это требуется для эффективной фильтрации в одном направлении, снаружи вовнутрь. 1.3.5 Совмещенный датчик давления и температуры газа Система Landi Renzo Omegas использует совмещенный датчик давления и температуры газа. Датчик температуры и давления газа устанавливается непосредственно на рампу форсунок.

Landi Renzo Omegas Evo Программа

В системе Landi Renzo EVO используется совмещенный датчик разрежения, давления и температуры газа устанавливаемый после фильтра в разрез рукава подачи газа к газовым форсункам. 10 1.3.6.1 Рейка форсунок Landi Renzo Omegas Рейка газовых форсунок может быть на 1,2,3 либо на 4 форсунки. (В зависимости от версии). ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Тип топлива. Тип действия форсунки Корпус. Рабочее напряжение. Максимальная частота.

Диапазон рабочих температур Рабочее давление. Минимальное рабочее время. Минимальное время открытия форсунки Габариты (Диам х максим. LPG (пропан-бутан) закрыты при отключении напряжения N114 (высокоуглеродистая сталь) 6 – 16 В 200 Гц -20° C - 120° C (-40° F - 248° F) 0,8 – 1 bar на LPG (12 V, Prail = 4 bar):2,0 мс 0,75 мс Ø x Lmax: 30 mm x 70 mm 200 г (0,44 lbs.) 11 1.3.6.2 Рейка форсунок Landi Renzo EVO ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Тип топлива. Тип действия форсунки Рабочее давление. Сопротивление обмотки. Максимальный ток Ток удержания Рабочее напряжение Время Максимального тока Время открытия.

Время закрытия. Диапазон рабочих температур Вес.

Landi Renzo Evo Программа

LPG (Пропан-бутан)/CNG (Метан) закрыты при отключении напряжения 0,5-4,5 Бар 1,96 Ом 4,4 А 2,0 А 4,5 - 13,5 В 4,4 с 2,45 мс 1,9 мс 300 000 000 срабатываний -40°C - 120°C 442 г В таблице ниже приведены размеры калибровочных штуцеров. Данные основаны на нашем опыте установок. Несмотря на это рекомендуем после запуска системы убедиться в правильности выбора размера штуцера. На откалиброванном автомобиле время впрыска газа на холостом ходу должно быть между 4,5 и 6,0мс. Если время впрыска больше – штуцера малы, если меньше – слишком большие 12 1.3.7.

ГБО для современных инжекторных двигателей. Лучше всего особенностям инжекторных двигателей отвечают системы газового питания четвертого поколения.

Это уже системы распределенного 'впрыска' газа, который подается через форсунки, установленные во впускном коллекторе непосредственно перед впускными клапанами. Форсунки снабжены электроклапанами, которые открываются по команде электронного блока управления. Как в системах впрыска бензина, топливо подается в нужный момент и в оптимальном количестве. Благодаря этому достигаются значительные преимущества перед конструкциями предыдущей схемы: минимальное падение мощности при переходе с бензина на газ, небольшой расход газообразного топлива — практически 1:1 по отношению к бензину. Поскольку подаваемый сразу к клапанам газ не присутствует во впускном коллекторе, исключается вероятность появления 'хлопков', что особенно важно, если коллектор пластиковый.Наконец, ГБО последнего поколения оснащаются более совершенным ЭБУ. При определении оптимального состава смеси он учитывает информацию от лямбда-зондов, датчиков температуры и разрежения в системе впуска. Все это делает современные системы газового питания пригодными для монтажа на самые современные автомобили.

Большинство моделей с компьютеризованными системами управления двигателем можно питать газом исключительно посредством ГБО четвертого поколения. Многие автомобилисты рассматривают лишь поверхностные преимущества ГБО (экономия денег), забывая о других достоинствах газобаллонных систем. Помимо существенной экономии на высокооктановом бензине (литр АИ 98 стоит в 2,6-3 раз больше литра газа), использование ГБО бережет дорогую в ремонте систему впрыска и существенно продлевает 'жизнь' каталитического нейтрализатора. Еще одним аргументом в пользу газового оборудования является минимальная амортизация. При правильной эксплуатации оборудования межремонтный период до замены резинотехнических изделий составит не менее 5 лет. Более того, многие детали ГБО могут быть переустановлены на другой автомобиль, продолжая служить еще долгое время. Испаряется в редукторе и разжимается так, чтобы давление на выходе было на 0,95 бар выше вакуумметрического давления во впускном коллекторе.

Не совсем понял. У меня такая же машина, разве только цветом отличается. Стоит та же ГБО.

Но столкнулся с такой проблемой, что все газовики шарахаются от нее как черт отЗапчасти приходится выписывать чисто по интернету, ЭБУ ГБО запаролено, так что хочеш-нехочеш поедеш при серьезной поломке к официалам.Недавно столкнулся с проблемой, начала троить на бензине при первом запуске. Посмотрел ELMкой, коррекции ушли в минуса. Оказалась проблема с газовым редуктором, давал много газа. Вот хотел спросить какое давления должно быть после редуктора.

Не, к умельцам не ездил только к официалам, просто спрашивал у ГБОшников местных, они сразу открещивались. А на счёт Landi Renzo Omegas, эта прога нам не подходит.

Уже много прочитал информации, есть одна, но по ней можно посмотреть очень мало( пару параметров: коррекции и давление после редуктора). Дальше прочитал на форуме что можно перепрошивать ЭБУ на более позднюю прошивку, по которой можно смотреть все параметры, а главное- регулировать, но как-то боязно. Вообще остался недоволен ГБО, слишком дорогая в обслуживании и никто (кроме официалов) не хочет с ней связываться. Испаряется в редукторе и разжимается так, чтобы давление на выходе было на 0,95 бар выше вакуумметрического давления во впускном коллекторе. Не совсем понял.

У меня такая же машина, разве только цветом отличается. Стоит та же ГБО. Но столкнулся с такой проблемой, что все газовики шарахаются от нее как черт отЗапчасти приходится выписывать чисто по интернету, ЭБУ ГБО запаролено, так что хочеш-нехочеш поедеш при серьезной поломке к официалам.Недавно столкнулся с проблемой, начала троить на бензине при первом запуске.

Посмотрел ELMкой, коррекции ушли в минуса. Оказалась проблема с газовым редуктором, давал много газа. Вот хотел спросить какое давления должно быть после редуктора. Какой прогой пользуется чтобы посмотреть коррекции через елмку?